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    • 专利摘要:
    Ein Federelement (FED), welches zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung (lambda) des Federelements (FED) mittels eines Fluidums vorspannbare Federn (FE1, FE2) sowie einen zwischen den Federn (FE1, FE2) angeordneten, mit einer in Längsrichtung beweglichen, aus dem Federelement (FED) ragenden Zug/Druckstange (ZDS) verbundenen Anschlag (ANS) und mindestens einen Ein/Auslass (EAL) für das Fluidum aufweist.A spring element (FED) which has at least two springs (FE1, FE2) which can be prestressed in opposite directions relative to one another in the longitudinal direction (lambda) of the spring element (FED) and a spring which is movable between the springs (FE1, FE2) the spring (FED) projecting train / push rod (ZDS) connected stop (ANS) and at least one inlet / outlet (EAL) for the fluid.
    公开号:DE102004030553A1
    申请号:DE200410030553
    申请日:2004-06-24
    公开日:2005-02-17
    发明作者:Herbert Haas；Johannes Hirtenlechner；Andreas Kienberger；Christian KÜTER；Martin Teichmann；Herwig Waltensdorfer
    申请人:Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG；
    IPC主号:B61F5-14
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Federelement.TheThe invention relates to a spring element.
    [0002] Weitersbetrifft die Erfindung ein System zur Erhöhung der Quersteifigkeit einesFahrzeugs bei Ausfall zimndest einer, einen Wagenkasten gegenüber einemDrehgestell bzw. Fahrwerk abstützenden Luftfeder.Furthermore,The invention relates to a system for increasing the transverse stiffness of aVehicle in case of failure zimndest one, a car body opposite oneBogie or chassis supporting air spring.
    [0003] Darüber hinausbetrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug.FurthermoreThe invention relates to a rail vehicle.
    [0004] Üblicherweisewerden zwischen einem Drehgestell DRE und einem Wagenkasten WKAeines Schienenfahrzeuges SFZ Luftfedern LUF angeordnet. Eine derartigeAnordnung bzw. eine Ausführungeiner Luftfeder, wie sie Stand der Technik ist, ist beispielsweisein 1 dargestellt. Natürlich kann dieFeder LUF auch mit einem anderen gasförmigen Medium als Luft gefüllt sein.Deshalb wird unter dem Begriff Luftfeder in diesem Dokument aucheine Gasfeder verstanden.Usually between a bogie DRE and a car body WKA a rail vehicle SFZ air springs LUF are arranged. Such an arrangement or an embodiment of an air spring, as is prior art, is for example in 1 shown. Of course, the spring LUF may also be filled with a gaseous medium other than air. Therefore, the term air spring in this document is also understood to mean a gas spring.
    [0005] DieLuftfeder LUF weist einen Luftbalg LBA auf der zwischen zwei BalgfelgenBF1, BF2 angeordnet ist, die üblicherweiseaus Stahl gefertigt sind. Überdie Balgfelgen BF1, BF2 ist die Luftfeder LUF mit dem WagenkastenWKA bzw. mit dem Drehgestell DER verbunden. Üblicherweise ist zwischen der LuftfederLUF und dem Drehgestell eine Notfeder NOT, beispielsweise eine Gummischichtfeder,vorgesehen, wobei die beiden Balgfelgen BF1, BF2 üblicherweiseplattenförmigausgebildet sind.TheAir spring LUF has an air bellows LBA on the between two bellows rimsBF1, BF2 is arranged, usuallymade of steel. aboutthe bellows rims BF1, BF2 is the air spring LUF with the car bodyWKA or connected to the bogie DER. Usually is between the air springLUF and the bogie an emergency spring NOT, for example, a rubber layer spring,provided, wherein the two bellows rims BF1, BF2 usuallyplate-shapedare formed.
    [0006] Ineinem Betrieb auftretende Querkräftewerden von der Luftfeder LUF und der Notfeder NOT aufgenommen, wobeieine Querbewegung des Wagenkastens WKA üblicherweise durch mit einemAnschlag ANS zusammenwirkende Querpuffer QPU, QPU' begrenzt ist (2).Transverse forces occurring in an operation are absorbed by the air spring LUF and the emergency spring NOT, whereby a transverse movement of the car body WKA is usually limited by a transverse buffer QPU, QPU 'cooperating with a stop ANS ( 2 ).
    [0007] Beibekannten Drehgestellkonzepten, welche Luftfedern LUF mit GleitplattenGLP fürden Notbetrieb verwenden, fälltbei Ausfall der Luftfeder LUF deren Quersteifigkeit nahezu vollständig weg,wodurch der Querweg des Wagenkastens WKA in der Hysterese der Gleitreibungundefiniert ist.atknown bogie concepts, which air springs LUF with sliding platesGLP forto use the emergency operation dropsin case of failure of the air spring LUF their transverse stiffness almost completely gone,whereby the transverse path of the car body WKA in the hysteresis of the sliding frictionis undefined.
    [0008] Somitkönnendie obere und untere Balgfelge BF1, BF2 innerhalb der Quer- Gleitreibungshysteresejede undefinierte Position zueinander einnehmen (3), wodurch sich das Fahrverhalten desSchienenfahrzeuges SFZ verschlechtert bzw. das zulässige Begrenzungsprofilverletzt werden kann.Thus, the upper and lower bellows rims BF1, BF2 can assume any undefined position relative to one another within the transverse sliding friction hysteresis ( 3 ), whereby the driving behavior of the rail vehicle SFZ deteriorates or the permissible limiting profile can be violated.
    [0009] Esist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein Federelement bzw. eineVorrichtung zur Minimierung der Quer-Reibungshysterese bei einemAusfall der Luftfeder zu schaffen.Itis therefore an object of the invention, a spring element or aDevice for minimizing the transverse friction hysteresis in aFailure of the air spring to create.
    [0010] DieseAufgabe wird mit einem Federelement der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurchgelöst,dass es zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtungdes Federelements mittels eines Fluidums vorspannbare Federn sowieeinen zwischen den Federn angeordneten, mit einer in Längsrichtungbeweglichen, aus dem Federelement ragenden Zug/Druckstange verbundenenAnschlag und zumindest einen Ein/Auslass für das Fluidum aufweist. Esist ein Verdienst der Erfindung ein Federelement zu schaffen, mitdem es möglichist aufgrund der Vorspannbarkeit der Federn, mittels eines Kolbens,einen vordefinierten freien Weg für den Anschlag zu schaffen,wobei bei Anbindung der Druckstange an den Wagenkasten oder dasDrehgestell die Funktion des Querpuffer in das Federelement verlegtwerden kann und vorteilhafter Weise auch wird. Bei Ausfall der Luftfederkann durch Ablassen von Fluidum eine Expansion der Federn und durch Zentrierungdes Anschlags eine Reduzierung des freien Querwegs des Wagenkastensund somit der Querreibungshysterese bewirkt werden.TheseThe object is achieved by a spring element of the type mentioned in the present inventionsolved,that there are at least two opposing to each other in the longitudinal directionthe spring element by means of a fluid biased springs andone disposed between the springs, with a longitudinal directionmovable, projecting from the spring element train / push rod connectedStop and at least one inlet / outlet for the fluid has. Itis a merit of the invention to provide a spring element, withthat is possibleis due to the prestressing of the springs, by means of a piston,to create a predefined free path for the attack,wherein when connecting the push rod to the car body or theBogie relocated the function of the cross buffer in the spring elementcan and will be beneficial as well. In case of failure of the air springcan by venting of fluid to an expansion of the springs and by centeringthe stop a reduction in the free transverse travel of the car bodyand thus the transverse friction hysteresis are effected.
    [0011] Dieoben genannte Aufgabe kann auch mit einem der eingangs genanntenArt gelöstwerden, welches erfindungsgemäß dazu eingerichtetist, bei Ausfall der Luftfeder durch deren Druck gesteuert zumindestein zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestell bzw. Fahrwerk angeordnetesFederelement zu aktivieren.TheThe above object can also be with one of the aforementionedSort of solvedto be set up according to the inventionis, in case of failure of the air spring controlled by the pressure at leasta arranged between the car body and the bogie or chassisActivate spring element.
    [0012] Durchdie Verknüpfungdes Drucks in der Luftfeder mit der Vorspannung der Feder kann bei Unterschreiteneines Solldrucks in der Luftfeder der freie Weg der Zug/Druckstangedurch Verringerung der Fluidumsmenge und der damit verbundenen Expansionder Feder in Richtung des Anschlags reduziert werden. Durch dieReduktion des freien Weges wird die Reibungs-Hysteresenbreite minimiert,wodurch eine Zentrierung des Wagenkastens und des Drehgestells bzw.Fahrwerks auch bei Ausfall einer Luftfeder erzielt werden kann.ByThe linkThe pressure in the air spring with the bias of the spring can fall belowa set pressure in the air spring the free path of the train / push rodby reducing the amount of fluid and the associated expansionthe spring can be reduced in the direction of the stop. By theReduction of the free path minimizes the friction hysteresis widthwhereby a centering of the car body and the bogie orSuspension can be achieved even with failure of an air spring.
    [0013] Vorteilhafterweiseweist das Federelement zumindest eine mittels eines Fluidums vorspannbare Feder,mindestens einen Ein/Auslass fürdas Fluidum sowie eine aus dem Federelement ragende Zug/Druckstangemit zumindest einem Anschlag für dieFeder auf, wobei die Zug/Druckstange bei vorgespannter Feder innerhalbeines durch den Anschlag und die Vorspannung der zumindest einenFeder vorgegebenen Bereichs bewegbar ist, die Hauptwirkrichtungder Feder im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, unddas Federelement über seineZug/Druckstange mit dem Wagenkasten oder dem Drehgestell bzw. demFahrwerk verbunden ist, wobei in dem Federelement bei intakter Luftfederdie Feder vorgespannt ist, und der Ein/Auslass des Federelementsmit einem Schaltmittel zur Reduk tion der Fluidumsmenge in dem Federelementbei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucks in der Luftfeder verbundenist.Advantageously, the spring element has at least one spring which can be prestressed by means of a fluid, at least one inlet / outlet for the fluid and a pull / push rod protruding from the spring element with at least one stop for the spring, wherein the pull / push rod in the case of a prestressed spring is displaced within one of the springs Stop and the bias of the at least one spring predetermined range is movable, the main direction of action of the spring substantially in the vehicle transverse direction, and the spring element is connected via its train / push rod to the car body or the bogie or the chassis, wherein in the spring element with an intact air spring, the spring is biased, and the inlet / outlet of the spring element with a switching means for Reduk tion of Fluidum amount is connected in the spring element falls below a predetermined pressure in the air spring.
    [0014] Einebesonders günstigeVariante der Erfindung sieht vor, dass das System ein Federelement nachAnspruch 1 aufweist.Aespecially cheapVariant of the invention provides that the system according to a spring elementClaim 1.
    [0015] Darüber hinauskann das Fluidum Luft sein, wobei die Luftfeder und das Federelementvon einer gemeinsamen Druckquelle gespeist sein können, undweiters midetens ein Schaltmittel zwischen dem Federelement undder Luftdruckquelle angeordnet sein kann.Furthermorethe fluid may be air, the air spring and the spring elementcan be powered by a common pressure source, andweiters midetens a switching means between the spring element andthe air pressure source can be arranged.
    [0016] Daszwischen dem Federelement und der Luftdruckquelle angeordnete Schaltmittelkann beispielsweise ein Ventil sein.TheSwitching means arranged between the spring element and the air pressure sourceFor example, it can be a valve.
    [0017] Weiterskann zwischen der Luftfeder und der Luftdruckquelle ein mit demSchaltmittel verbundenes Mittel zur Erfassung des Luftdrucks inder Luftfeder angeordnet sein, wobei das Mittel zur Erfassung desLuftdrucks ein elektronischer Drucksensor sein kann.Furthermore,can between the air spring and the air pressure source with theSwitching means connected means for detecting the air pressure inthe air spring, wherein the means for detecting theAir pressure may be an electronic pressure sensor.
    [0018] DasFederelement kann einen internen Querpuffer zur Begrenzung der Querbewegungdes Wagenkastens gegenüberdem Drehgestell bzw. Fahrwerk aufweisen.TheSpring element can be an internal cross buffer to limit the transverse movementof the car body oppositeHave the bogie or chassis.
    [0019] DerQuerpuffer kann aber auch an dem Schienenfahrzeug ein außerhalbdes Federelementes angeordnet sein.Of theHowever, the transverse buffer can also be on the rail vehicle outsidebe arranged of the spring element.
    [0020] Diezumindest eine Feder kann eine Stahlfeder, Gummifeder oder HydropneumatischeFeder sein, wobei das Federelement seriell und/oder parallel miteinanderverschaltete Federn aufweisen kann.Theat least one spring can be a steel spring, rubber spring or hydropneumaticBe spring, wherein the spring element serially and / or in parallel with each othermay have interconnected springs.
    [0021] DasFederelement kann mittels Gummilager oder Gelenklager mit dem Wagenkastenbzw. dem Drehgestell oder Fahrwerk verbunden sein.TheSpring element can by means of rubber bearings or spherical plain bearings with the car bodyor the bogie or chassis connected.
    [0022] Weiterskann das Federelement einen integrierten Dämpfer aufweisen.Furthermore,the spring element may have an integrated damper.
    [0023] DasFederelement kann zumindest einen zwischen der Feder und dem Anschlagangeordneten, die Feder abstützendenKolben aufweisen, der bei intakter Luftfeder mittels des Fluidumsmit Druck beaufschlagt ist, wobei das Federelement auf der nichtmittels des Fluidums druckbeaufschlagten Seite des Kolbens zur Umgebungentlüftetoder sein kann.TheSpring element can at least one between the spring and the stoparranged, the spring supportingHave piston, the intact air spring by means of the fluidis pressurized, wherein the spring element on the notby means of the fluid pressure side of the piston to the environmentventedor can be.
    [0024] Ineiner anderen Variante der Erfindung kann das Federelement auf einerdurch das zur Spannung der Feder dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagtenSeite des Kolbens mit einem anderen Druck ansteuerbar sein.Inanother variant of the invention, the spring element on aby the serving for tension of the spring fluid to not pressurizedSide of the piston can be controlled with a different pressure.
    [0025] Dieoben genannte Aufgabe kann auch mit einem Schienenfahrzeug gelöst werden,welches ein System nach einem der Ansprüche 2 bis 18 aufweist.Theabove task can also be solved with a rail vehicle,which comprises a system according to any one of claims 2 to 18.
    [0026] DieErfindung samt weiterer Vorteile wird im Folgenden anhand einigernicht einschränkender Ausführungsbeispielenäher erläutert, welchein der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen schematisch:TheInvention including further advantages will be described below with reference to somenon-limiting embodimentsexplains in more detail whichare shown in the drawing. In this show schematically:
    [0027] 4 eine Prinzipskizze eineserfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs; 4 a schematic diagram of a rail vehicle according to the invention;
    [0028] 5 ein Blockschaltbild eineserfindungsgemäßen Systems; 5 a block diagram of a system according to the invention;
    [0029] 6 eine Schnittdarstellungeiner ersten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 6 a sectional view of a first variant of a spring element according to the invention;
    [0030] 7 einen Querschnitt einerzweite Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 7 a cross section of a second variant of a spring element according to the invention;
    [0031] 8 einen Querschnitt einerdritte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 8th a cross section of a third variant of a spring element according to the invention;
    [0032] 9 einen Querschnitt einervierte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 9 a cross section of a fourth variant of a spring element according to the invention;
    [0033] 10 einen Querschnitt einerfünftenVariante eines erfindungsgemäßen Federelements; 10 a cross section of a fifth variant of a spring element according to the invention;
    [0034] 11 einen Querschnitt einersechsten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements bei intakterLuftfeder; 11 a cross section of a sixth variant of a spring element according to the invention with an intact air spring;
    [0035] 12 das Federelement aus 11 bei ausgefallener Luftfeder; 12 the spring element 11 with failed air spring;
    [0036] 13 einen Querschnitt einersiebenten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 13 a cross section of a seventh variant of a spring element according to the invention;
    [0037] 14 einen Querschnitt einerachten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 14 a cross section of an eighth variant of a spring element according to the invention;
    [0038] 15 einen Querschnitt einerneunten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 15 a cross section of a ninth variant of a spring element according to the invention;
    [0039] 16 einen Querschnitt durcheine zehnte Variante eines Federelements; 16 a cross section through a tenth variant of a spring element;
    [0040] 17 einen Querschnitt durcheine elfte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 17 a cross section through an eleventh variant of a spring element according to the invention;
    [0041] 18 einen Querschnitt durcheine zwölfte Varianteeines erfindungsgemäßen Federelements und 18 a cross section through a twelfth variant of a spring element according to the invention and
    [0042] 19 eine dreizehnte Varianteeines erfindungsgemäßen Federelements. 19 a thirteenth variant of a spring element according to the invention.
    [0043] Gemäß 4 ein weist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug,beispielsweise ein Schienenfahrzeug SFZ, ein Drehgestell DRE undeinen darüberangeordneten Wagenkasten WAK auf. Zwischen dem Wagenkasten WAK unddem Drehgestell DRE sind Luftfedern LUF angeordnet, unter welchensich je eine Notfeder NOT, beispielsweise eine Gummischichtfeder,befindet. Bei einem Ausfall der Luftfeder LUF übernimmt die Notfeder NOT,die Abfederung des Wagenkastens WKA in vertikaler Richtung. ZurBeschränkungder maximalen Querauslenkung des Wagenkastens ist ein mutig angeordnetes,im Folgenden noch genauer beschriebenes Federelement FED vorgesehen,welches mit dem Wagenkasten WKA einerseits und dem Drehgestell DREbzw. Fahrwerk andererseits verbunden ist. Im Folgenden wird aus Gründen dereinfacheren Lesbarkeit des Textes anstelle von „Drehgestell bzw. Fahrwerk" nur „Drehgestell" geschrieben.According to 4 one has a vehicle according to the invention, for example a rail vehicle SFZ, a bogie DRE and a superstructure WAK arranged above it. Between the car body WAK and the bogie DRE air springs LUF are arranged, under each of which an emergency spring NOT, for example, a rubber layer spring, is located. In the event of failure of the air spring LUF, the emergency spring NOT takes over the spring-loaded suspension of the car body WKA in the vertical direction. To limit the maximum transverse deflection of the car body a courageously arranged, described in more detail below spring element FED is provided, which is connected to the car body WKA on the one hand and the bogie DRE or chassis on the other. In the following, instead of "bogie", only "bogie" is written for the sake of ease of reading the text.
    [0044] Gemäß 5 ist das oben genannteFederelement FED Bestandteil eines erfindungsgemäßen Systems SYS zur Minimierungder Reibungs-Hysteresenbreite in Fahrzeugquerrichtung bei Ausfallder Luftfeder LUF.According to 5 is the above-mentioned spring element FED component of a system according to the invention SYS for minimizing the friction hysteresis width in the vehicle transverse direction in case of failure of the air spring LUF.
    [0045] DasFederelement FED, weist mindestens eine mittels eines Fluidums vorspannbareFeder FE1, FE2 auf die in einem zylinderförmigen Gehäuse, im Folgenden FederzylinderFEZ genannt, angeordnet ist, auf (6 – 11). In dem FederzylinderFEZ ist mindestens ein Ein/Auslass EAL für das Fluidum, beispielsweiseLuft oder ein anderes Gas bzw. Gasgemisch oder auch eine Flüssigkeit,vorgesehen. Weiters weist das Federelement FED eine aus dem Federzylinderragende Zug/Druckstange ZDS und einem Anschlag ANS für die FederFE1, FE2 auf.The spring element FED has at least one spring FE1, FE2 which can be prestressed by means of a fluid and which is arranged in a cylindrical housing, referred to hereinafter as spring cylinder FEZ, on (FIG. 6 - 11 ). At least one inlet / outlet EAL for the fluid, for example air or another gas or gas mixture or else a liquid, is provided in the spring cylinder FEZ. Furthermore, the spring element FED has a train / push rod ZDS projecting from the spring cylinder and a stop ANS for the spring FE1, FE2.
    [0046] DieZug/Druckstange ZDS ist bei vorgespannter Feder FE1, FE2 innerhalbeines durch den Anschlag ANS und die Vorspannung der zumindest einenFeder FE1, FE2 vorgegebenen Bereichs BER bewegbar. Dieser BereichBER entspricht im wesentlichen den im Stand der Technik durch diebeiden Querpuffer QPU, QPU' definiertenfreien Querweg (1–3). Bei dem erfindungsgemäßen FederelementFED wird somit die Funktion der Querpuffer QPU, QPU' vorteilhafter Weisein das Federelement FED verlagert.The tension / compression rod ZDS is movable in the prestressed spring FE1, FE2 within a range BER predetermined by the stop ANS and the prestressing of the at least one spring FE1, FE2. This region BER essentially corresponds to the free transverse path defined in the prior art by the two transverse buffers QPU, QPU '( 1 - 3 ). In the case of the spring element FED according to the invention, the function of the transverse buffers QPU, QPU 'is thus advantageously shifted into the spring element FED.
    [0047] DasFederelement FED ist in einem montierten Zustand so angeordnet,dass es in Fahrzeugquerrichtung Q geneigt bzw. möglichst horizontal eingebautist, sodass die Hauptwirkrichtungen der Feder bzw. Federn FE1, FE2im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufen, wobei das FederelementFED überseine Zug/Druckstange ZDS mit dem Wagenkasten WAK oder dein DrehgestellDRE verbunden ist.TheSpring element FED is arranged in a mounted state sothat it is inclined in the vehicle transverse direction Q or installed as horizontally as possibleis, so that the main action directions of the spring or springs FE1, FE2extend substantially in the vehicle transverse direction, wherein the spring elementFED overhis train / push rod ZDS with the car body WAK or your bogieDRE is connected.
    [0048] Beiintakter Luftfeder LUF sind die Feder bzw. die Federn FE1, FE2 vorgespannt,wobei der Ein/Auslass EAL des Federelements FED mit einem SchaltmittelSAM, beispielsweise eines Ventils, zur Reduktion der Fluidumsmengein dein Federelement FED bei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucksin der Luftfeder LUF verbunden ist. Gemäß der dargestellten Ausführungsformkann dem Schaltventil SAM noch ein Ventil DMV zur Minderung desDrucks, bzw. zur Einstellung des Schaltdrucks für das Ventil SAM vorgeschaltetsein. Zur Erfassung des Drucks in der Luftfeder LUF kann ein DruckerfassungmittelMI1, beispielsweise in Form eines Ventils oder eines elektronischenDrucksensors DSE vorgesehen sein. Die in dem Federelement FED enthalteneFluidumsmenge bzw. der Druck in dem Federelement wird in Abhängigkeitvon dem Luftdruck in der Luftfeder LUF gesteuert.atintact air spring LUF the spring or the springs FE1, FE2 are biased,wherein the inlet / outlet EAL of the spring element FED with a switching meansSAM, for example, a valve to reduce the amount of fluidin your spring element FED falls below a predetermined pressurein the air spring LUF is connected. According to the illustrated embodimentcan the switching valve SAM still a valve DMV to reduce thePressure, or to adjust the switching pressure for the valve SAM upstreambe. For detecting the pressure in the air spring LUF, a pressure detection meansMI1, for example in the form of a valve or an electronicBe provided pressure sensor DSE. The included in the spring element FEDFluidummenge or the pressure in the spring element is dependentcontrolled by the air pressure in the air spring LUF.
    [0049] Durchdie Reduktion der Fluidumsmenge in dem Federelement FED im Falleines Ausfalls einer oder mehrerer Luftfedern LUF kommt es zu einerExpansion der in dem Federelement FED angeordneten Feder bzw. derFedern FE1, FE2 in Richtung des Anschlags ANS, wodurch die Bewegungsfreiheitder Zug/Druckstange ZDS, die in dem Federelement FED in Längsrichtung λ des FederelementsFED verschiebbar angeordnet ist, eingeschränkt wird. Dadurch kommt eszu einer automatischen Zentrierung des Wagenkastens WKA und desDrehgestells DRE miteinander.Bythe reduction of the amount of fluid in the spring element FED in the caseA failure of one or more air springs LUF it comes to aExpansion of arranged in the spring element FED spring or theFE1, FE2 springs in the direction of the stop ANS, allowing freedom of movementthe train / push rod ZDS, in the spring element FED in the longitudinal direction λ of the spring elementFED is arranged displaceably, is restricted. That's what happensto an automatic centering of the car body WKA and theBogie DRE with each other.
    [0050] DasFederelement und die Luftfeder können vonder selben Druckquelle DRU, beipielsweise einem Kompressor, versorgtsein.TheSpring element and the air spring can bythe same pressure source DRU, for example a compressor suppliedbe.
    [0051] Durchdie Verknüpfungdes Drucks in der Luftfeder LUF mit dem Druck in dem Federelement FED,kann bei einem Ausfall der Luftfeder LUF das Federelement sofortaktiviert werden, d.h. der freie Querweg des Anschlags ANS kannsofort auf ein Minimum reduziert werden.ByThe linkthe pressure in the air spring LUF with the pressure in the spring element FED,can in case of failure of the air spring LUF the spring element immediatelybe activated, i. the ANS stop free crossroad canbe reduced to a minimum immediately.
    [0052] Inder Ausführungsformnach 6 und 7 weist das FederelementFED zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung λ des FederelementsFED mittels eines Fluidums vorspannbare Federn FE1, FE2 sowie einenzwischen den Federn FE1, FE2 angeordneten, mit einer in Längsrichtung beweglichen,aus dem Federelement FED ragenden Zug/Druckstange ZDS verbundenenAnschlag ANS und einen Ein/Auslass EAL für das Fluidum auf.In the embodiment according to 6 and 7 The spring element FED has at least two springs FE1, FE2, which can be prestressed in opposite directions relative to one another in the longitudinal direction λ of the spring element FED and a stop ANS arranged between the springs FE1, FE2 and a longitudinally movable, pull / push rod ZDS protruding from the spring element FED and an inlet / outlet EAL for the fluid.
    [0053] Diebeiden Federn FE1, FE2, beispielsweise Schrauben- oder Schichtfedern,werden durch Kolben KB1, KB2, die sich in dem Federzylinder FEZgegenüberliegenkönnen,in Verbindung mit dem Fluidum vorgespannt. Eine der beiden FedernFE1, FE2 wird von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt, an deren zwischenden beiden Feder FE1, FE2 gelegenen Ende der Anschlag ANS angeordnetist. An den Kolben könnenzusätzlichGummifedern/GummianschlägeGA1, GA2 seriell zu den Federn FE1, FE2 angeordnet sein um optimierteGesamtkennlinien zu erreichen. Weiters kann das Federelement bzw.der Federzylinder FEZ auf den nicht druckbeaufschlagten Seiten derKolben KB1, KB2 zur Umgebung entlüftet sein.Thetwo springs FE1, FE2, for example screw or laminated springs,be by piston KB1, KB2, located in the spring cylinder FEZfacecan,biased in conjunction with the fluid. One of the two springsFE1, FE2 is penetrated by the pull / push rod ZDS, at which betweenarranged the two spring FE1, FE2 end of the stop ANSis. To the piston canadditionallyRubber springs / rubber stopsGA1, GA2 be arranged serially to the springs FE1, FE2 to be optimizedTo achieve overall characteristics. Furthermore, the spring element orthe spring cylinder FEZ on the non-pressurized sides ofPistons KB1, KB2 be vented to the environment.
    [0054] Ineiner anderen Variante der Erfindung kann das Federelement FED aufeiner durch das zur Spannung der Feder dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagtenSeite der Kolben KB1, KB2 mit einem anderen Druck ansteuerbar sein,sodass sich zum einen eine aktive Querfederung in einem Fahrbetrieb erzielenlässt undzum anderen das Fahrzeug in einer Station in Richtung des Bahnsteigsquerverschoben werden kann.InIn another variant of the invention, the spring element FED ona non-pressurized by the serving for tension of the spring fluidSide of the piston KB1, KB2 be controlled with a different pressure,so that on the one hand to achieve an active transverse suspension in a driving operationlets andon the other hand, the vehicle in a station in the direction of the platformcan be moved across.
    [0055] Andem Kolben KB1, welcher von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt ist,ist der Gumminanschlag GA1 bzw. Gummifeder ebenfalls von der Zug/DruckstangeZDS durchsetzt. Aus diesem Grund können entweder zwei kann einandergegenüberliegendeSeiten der Zug/Druckstande ZDS angeordnete Gummianschläge GA1,GA1' oder beispielsweiseein Gummianschlag GA1 mit einem ringförmigen Querschnitt vorgesehenseien. Der gegenüberliegendeKolben KB2 weist aus fertigungstechnischen Gründen vorteilhafter Weise jedochnur einen Gummianschlag GA2 auf.Atthe piston KB1, which is penetrated by the train / push rod ZDS,is the Gumminanschlag GA1 or rubber spring also from the train / push rodZDS interspersed. Because of this, either two can each otheropposingSides of the train / compression ZDS arranged rubber stops GA1,GA1 'or for examplea rubber stop GA1 provided with an annular cross-sectionare. The oppositeHowever, piston KB2 has manufacturing reasons advantageous manneronly one rubber stop GA2.
    [0056] Weitersist das Federelement FED überdas außerhalbdes Federzylinders gelegene Ende EN1 der Zugdruckstange ZDS, welchesGummilager oder Gelenklager aufweist, mit dem Wagenkasten WKA oderdem Drehgestell DRE verbunden. Das andere längsseitige Ende EN2 des FederelementsFED ist, falls die Zugdruckstange ZDS mit dem Wagenkasten verbundenist mit dem Drehgestell DRE verbunden.Furthermore,is the spring element FED overthe outsidethe spring cylinder located end EN1 of the push rod ZDS, whichRubber bearing or spherical plain bearing, with the car body WKA orconnected to the bogie DRE. The other longitudinal end EN2 of the spring elementFED is, if the push rod ZDS is connected to the car bodyis connected to the bogie DRE.
    [0057] Istder Zwischenraum ZWR zwischen den beiden Feder FE1, FE2, in derenMitte sich der Anschlag ANS befindet, mit einer ausreichenden Menge einesFluidums gefüllt,so werden die beiden Kolben KB1, KB2 durch den Druck des Fluidumsin entgegengesetzte Richtung auseinandergedrückt und komprimieren somitdie Federn. Der Anschlag ANS kann sich zwischen den beiden KolbenKB1, KB2 bei intakter Luftfeder LUF in Längsrichtung frei bewegen. Derfreie Weg zwischen den beiden Kolben KB1, KB2 entspricht hierbeidem freien Querweg, der gemäß dem Standder Technik, siehe 1–3, durch die beiden QuerpufferQPU, QPU' definiertist. Wird die Fluidumsmenge in dein Zwischenraum ZWR reduziert, sowerden die beiden GummianschlägeGA1, GA2 bzw. Gummifedern auf Grund der sich expandieren FedernFE1, FE2 in Richtung des Anschlags ANS gedrückt, wodurch dieser von denbeiden GummianschlägenGA1, GA2 zentriert und der freie Weg in Fahrzeug Querrichtung eingeschränkt wird.If the gap ZWR between the two spring FE1, FE2, in the middle of which the stop ANS is filled with a sufficient amount of fluid, the two pistons KB1, KB2 are pushed apart by the pressure of the fluid in the opposite direction and thus compress the Feathers. The stop ANS can move freely between the two pistons KB1, KB2 with the air spring LUF intact. The free path between the two pistons KB1, KB2 corresponds to the free cross-path, which according to the prior art, see 1 - 3 , by which two cross buffers QPU, QPU 'is defined. If the amount of fluid in the space ZWR is reduced, then the two rubber stops GA1, GA2 or rubber springs are pressed due to the expanding springs FE1, FE2 in the direction of the stop ANS, whereby this centered by the two rubber stops GA1, GA2 and the free path is restricted in vehicle transverse direction.
    [0058] Ineiner anderen Ausführungsformder Erfindung, wie sie in 8 dargestelltist, ist nur eine Feder FE0 vorgesehen, welche aber für beideQuerrichtungen (links und rechts) Rückstellkräfte produziert. Gemäß der dargestelltenAusführungweist die Zug/Druckstange ZDS zwei Anschläge AN1, AN2 auf zwischen, welchendie Feder FE0 angeordnet ist. Auf jeder Seite der Feder FE0 befindetsich ein Einlass, welcher mit einer Druckquelle DRU in Verbindung steht.Die Feder FE0 ist in einem mittleren Teil des Federelements FEDangeordnet, der durch VorsprüngeVO1, VO1', VO2,VO2' gegenüber zwei längsseitigangeordneten Druckkammern DK1, DK2 abgegrenzt ist. An den längsseitigenEnde der Feder FE0 ist je ein Federteller FT0, FT0' angeordnet, der sichan den korrespondierenden VorsprüngenVO1, VO1', VO2,VO2' abstützen kann.Somit wird die Feder FE0 durch das Zusammenwirken der Federteller FT0,FT0' und der Vorsprünge VO1,VO1', VO2, VO2' in dem FederzylinderFEZ gehalten.In another embodiment of the invention, as in 8th is shown, only one spring FE0 is provided, but which produces restoring forces for both transverse directions (left and right). According to the illustrated embodiment, the pull / push rod ZDS has two stops AN1, AN2 between which the spring FE0 is arranged. On each side of the spring FE0 is an inlet communicating with a pressure source DRU. The spring FE0 is arranged in a middle part of the spring element FED, which is delimited by projections VO1, VO1 ', VO2, VO2' with respect to two longitudinally arranged pressure chambers DK1, DK2. At the longitudinal end of the spring FE0 each a spring plate FT0, FT0 'is arranged, which can be supported on the corresponding projections VO1, VO1', VO2, VO2 '. Thus, the spring FE0 is held in the spring cylinder FEZ by the cooperation of the spring plates FT0, FT0 'and the projections VO1, VO1', VO2, VO2 '.
    [0059] Diebeiden AnschlägeAN1, AN2 sind so angeordnet, dass zwischen ihren längsseitigenEnden und den Seitenwändendes Federzylinders ein Abstand gebildet ist. Durch diesen Abstandentsteht eine Öffnung,durch welche das Fluidum von der jeweiligen mit der DruckquelleDRU in Verbindung stehenden Druckkammer DK1, DK2 zu dem zugeordnetenKolben KB0, KB0' strömen undauf diesen einen gegen die Ausdehnungsrichtung der Feder FE0 gerichtetenDruck ausübenund somit die Feder FE0 spannen kann.Theboth attacksAN1, AN2 are arranged so that between their longitudinal sidesEnds and sidewallsthe spring cylinder is formed a distance. By this distancean opening arises,through which the fluid from the respective with the pressure sourceDRU associated pressure chamber DK1, DK2 to the associatedPistons KB0, KB0 'flow anddirected to this one against the expansion direction of the spring FE0exert pressureand thus the spring FE0 can tension.
    [0060] Beidieser Ausführungsformder Erfindung ist der freie Querweg durch den jeweiligen Abstandzwischen den Kolben KB0, KB0' unddem zugeordneten Anschlag AN1, AN2 definiert. Wird Fluidum aus den DruckkammerDK1, DK2 abgelassen, was bei Ausfall einer oder mehrerer LuftfedernLUF der Fall ist, so expandiert die Feder FE0, worauf die KolbenKB0, KB0' in Richtungder AnschlägeAN1, AN2 bewegt werden und an dem jeweils zugeordneten Anschlag AN1,AN2 anliegen. Somit kann durch Verringerung des Fluidumsdrucks dieBewegungsfreiheit der AnschlägeAN1, AN2 in Längsrichtung λ des FederelementsFED eingeschränktbzw. unterbunden werden. Auf diese Weise kann die mit den Anschlägen AN1, AN2verbundenen Zug/Druckstange ZDS zentriert werden. Dadurch wird dieQuersteifigkeit des Fahrzeuges bei Ausfall der Luftfeder erhöht, da der WagenkastenWKA bei zentriertem Anschlag automatisch in eine mit dem DrehgestellDRE zentrierte Position gebracht wird.In this embodiment of the invention, the free transverse path is defined by the respective distance between the pistons KB0, KB0 'and the associated stop AN1, AN2. If fluid is discharged from the pressure chamber DK1, DK2, which is the case in the event of failure of one or more air springs LUF, then the spring FE0 expands, whereupon the pistons KB0, KB0 'are moved in the direction of the stops AN1, AN2 and on the respective associated stop AN1, AN2 abut. Thus, by reducing the fluid pressure, the freedom of movement of the stops AN1, AN2 in the longitudinal direction λ of the spring element FED can be restricted or prevented. In this way, the train / push rod ZDS connected to the stops AN1, AN2 can be centered. As a result, the transverse rigidity of the vehicle is increased in case of failure of the air spring, as the car body WKA automa with centered stop is brought into a centered position with the bogie DRE.
    [0061] DieAusführungsformnach 9 und 10 entspricht im wesentlichender bereits oben beschriebenen Ausführungsformn nach 6 und 7, wobei jedoch an den Kolben keine Gummifedernbzw. Gummianschlägevorgesehen sind. Gemäß 11–16 sinddie beiden Federn FE1, FE2 als Schraubenfedern ausgebildet, wobeisich bauraumoptimiert innerhalb der Stahlfedern verschachtelt denSchraubenfedern Gummi/Schichtfedern befinden, welche mit je einemKolben KB1, KB2 in Verbindung stehen, wobei mehrere Federn miteinanderseriell und/oder parallel angebracht sein können. Wie bei den bereits oben beschriebenenAusführungist auch hier die Schraubenfeder bzw. die nachgeordnete Schichtfedervon der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt. Durch die Ein/Auslassöffnung EALkann Fluidum in den zwischen den beiden Kolben KB1, KB2 gelegenenZwischeruaum eingelassen werden, wodurch die beiden Kolben KB1,KB2 voneinander weggedrücktund die Federn FE1, FE2 gespannt werden können. Bei Ausfall der LuftfederLUF kann durch Ablassen von Fluidum der Anschlag ANS durch die beidenKolben KB1, KB2 zentriert werden (siehe 12).The embodiment according to 9 and 10 essentially corresponds to the embodiment already described above 6 and 7 , but no rubber springs or rubber stops are provided on the piston. According to 11 - 16 the two springs FE1, FE2 are formed as helical springs, wherein space-optimized within the steel springs nested the coil springs rubber / laminated springs are, which are each with a piston KB1, KB2 in connection, with several springs can be mounted together serially and / or in parallel. As in the case of the embodiment already described above, here too the helical spring or the downstream layer spring is penetrated by the tension / compression rod ZDS. Through the inlet / outlet opening EAL, fluid can be introduced into the intermediate space located between the two pistons KB1, KB2, whereby the two pistons KB1, KB2 can be pushed apart and the springs FE1, FE2 can be tensioned. In case of failure of the air spring LUF can be centered by the discharge of fluid, the stop ANS by the two pistons KB1, KB2 (see 12 ).
    [0062] Inder Ausführungsformnach 17 ist nur eineFeder FE0 vorgesehen. Bei dieser Ausführung sind aber mindestenszwei derartige Federelemente je Drehgestell anzubringen um die gewünschte Funktionzu erhalten. Durch Einlassen von Fluidum in die Druckkammer DKAwird die Feder FE0 komprimiert und der innere Anschlag AN1 kannsich innerhalb eines durch die Auslenkung bzw. die Vorspannung der FederFE0 definierten Bereichs in Richtung der zylinderförmigen Abdeckhülse ADHbewegen, d. h. in Längsrichtung λ des FederelementesFED.In the embodiment according to 17 only one spring FE0 is provided. In this embodiment, but at least two such spring elements per bogie to install to get the desired function. By introducing fluid into the pressure chamber DKA the spring FE0 is compressed and the inner stop AN1 can move within a defined by the deflection or the bias of the spring FE0 area in the direction of the cylindrical cover sleeve ADH, ie in the longitudinal direction λ of the spring element FED.
    [0063] Diein 18 dargestellte Variantemit integriertem hydraulischem Dämpfer,ist besonders vorteilhaft, wenn zwei Federelemente je Drehgestellangebracht sind und damit ein Platzproblem für einen externen Querdämpfer entsteht.Gemäß 19 können in dem Federelement auchhydropneumatische Federn vorgesehen sein Die erfindungsgemäße Vorrichtungeignet sich nicht nur zum Einsatz bei Schienenfahrzeugen sondernauch zum Einsatz in beliebigen anderen Fahrzeugen, die einen Wagenkasten undein Fahrwerk aufweisen, zwischen welchen eine Luftfeder angeordnetist.In the 18 illustrated variant with integrated hydraulic damper, is particularly advantageous if two spring elements are mounted per bogie and thus creates a space problem for an external transverse damper. According to 19 Hydropneumatic springs can also be provided in the spring element The device according to the invention is suitable not only for use in rail vehicles but also for use in any other vehicles which have a car body and a chassis between which an air spring is arranged.
    权利要求:
    Claims (19)
    [1]
    Federelement (FED), dadurch gekennzeichnet,dass es zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung(λ) desFederelements (FED) mittels eines Fluidums vorspannbare Federn (FE1,FE2) sowie einen zwischen den Federn (FE1, FE2) angeordneten, miteiner in Längsrichtung(λ) beweglichen, ausdem Federelement (FED) ragenden Zug/Druckstange (ZDS) verbundenenAnschlag (ANS) und mindestens einen Ein/Auslass (EAL) für das Fluidumaufweist.Spring element (FED), characterized in that there are at least two in opposite directions in the longitudinal direction (λ) of the spring element (FED) biased by a fluid springs (FE1, FE2) and one between the springs (FE1, FE2) arranged, with a longitudinal direction (λ) movable, from the spring element (FED) projecting train / push rod (ZDS) connected stop (ANS) and at least one inlet / outlet (EAL) for the fluid has.
    [2]
    System (SYS) zur Erhöhung der Quersteifigkeit einesFahrzeugs (SFZ) bei Ausfall zumindest einer, einen Wagenkasten (WKA)gegenübereinem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk abstützenden Luftfeder (LUF), dadurchgekennzeichnet, dass das System dazu eingerichtet ist, bei Ausfallder Luftfeder (LUF) durch deren Druck gesteuert zumindest ein zwischendem Wagenkasten (WAK) und dem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk angeordnetesFederelement (FED) zu aktivieren.System (SYS) for increasing the transverse stiffness of aVehicle (SFZ) in case of failure of at least one, a car body (WKA)across froma bogie (DRE) or suspension supporting air spring (LUF), characterizedcharacterized in that the system is set up in case of failurethe air spring (LUF) controlled by the pressure at least one betweenthe car body (WAK) and the bogie (DRE) or chassis arrangedActivate spring element (FED).
    [3]
    System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dassdas Federelement (FED) zumindest eine mittels eines Fluidums vorspannbareFeder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2), mindestens einen Ein/Auslass (EAL)für dasFluidum sowie eine aus dem Federelement (FED) ragende Zug/Druckstange (ZDS)mit zumindest einem Anschlag (ANS) für die Feder (FE1, FE2, FE0,FH1, FH2) aufweist, wobei die Zug/Druckstange (ZDS) bei vorgespannterFeder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) innerhalb eines durch den Anschlag(ANS) und die Vorspannung der zumindest einen Feder (FE1, FE2, FE0,FH1, FH2) vorgegebenen Bereichs bewegbar ist, die Hauptwirkrichtungder Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung(Q) verläuft, unddas Federelement (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) über seine Zug/Druckstange (ZDS)mit dem Wagenkasten (WKA) oder dem Drehgestell (DRE) bzw. dem Fahrwerkverbunden ist, wobei in dem Federelement (FED) bei intakter Luftfeder(LUF) die Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) vorgespannt ist, und der Ein/Auslass(EAL) des Federelements (FED) mit mindestens einem Schaltmittel(SAM) zur Reduktion der Fluidumsmenge in dem Federelement (FED)bei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucks in der Luftfeder (LUF)verbunden ist.System according to claim 2, characterized in thatthe spring element (FED) at least one by means of a fluid biasedSpring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2), at least one inlet / outlet (EAL)for theFluidum and one of the spring element (FED) protruding train / push rod (ZDS)with at least one abutment (ANS) for the spring (FE1, FE2, FE0,FH1, FH2), wherein the train / push rod (ZDS) at prestressedSpring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) within a through the stop(ANS) and the bias of the at least one spring (FE1, FE2, FE0,FH1, FH2) predetermined range is movable, the main direction of actionthe spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) substantially in the vehicle transverse direction(Q) runs, andthe spring element (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) via its pull / push rod (ZDS)with the car body (WKA) or the bogie (DRE) or the chassisis connected, wherein in the spring element (FED) with an intact air spring(LUF) the spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) is biased, and the inlet / outlet(EAL) of the spring element (FED) with at least one switching means(SAM) for reducing the amount of fluid in the spring element (FED)when falling below a prescribable pressure in the air spring (LUF)connected is.
    [4]
    System nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,dass es ein Federelement (FED) nach Anspruch 1 aufweist.System according to claim 2 or 3, characterizedthat it comprises a spring element (FED) according to claim 1.
    [5]
    System nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,dass das Fluidum Luft ist.System according to claim 3 or 4, characterizedthat the fluid is air.
    [6]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet,dass die Luftfeder (LUF) und das Federelement (FED) von einer gemeinsamen Druckquellegespeist (DRU) sind, wobei mindestens ein Schaltmittel (SAM) zwischendein Federelement (FED) und der Luftdruckquelle (DRU) angeordnetist.System according to one of claims 2 to 5, characterizedthat the air spring (LUF) and the spring element (FED) from a common pressure sourceare fed (DRU), wherein at least one switching means (SAM) betweenyour spring element (FED) and the air pressure source (DRU) arrangedis.
    [7]
    System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dassdas Schaltmittel (SAM) ein Ventil ist.System according to claim 6, characterized in thatthe switching means (SAM) is a valve.
    [8]
    System nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen der Luftfeder (LUF) und der Druckquelle (DRU) einmit dem Schaltmittel (SAM) verbundenes Mittel (MI1) zur Erfassungdes Luftdrucks in der Luftfeder (LUF) angeordnet ist.System according to claim 7 or 8, characterizedthat between the air spring (LUF) and the pressure source (DRU) ameans (MI1) connected to the switching means (SAM) for detectionthe air pressure in the air spring (LUF) is arranged.
    [9]
    System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dassdas Mittel (MI1) zur Erfassung des Luftdrucks ein elektronischerDrucksensor ist.System according to claim 9, characterized in thatthe means (MI1) for detecting the air pressure an electronicPressure sensor is.
    [10]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) einen internen Querpuffer zur Begrenzungder Querbewegung des Wagenkastens (WAK) gegenüber dem Drehgestell (DRE) bzw.Fahrwerk aufweist.System according to one of claims 2 to 9, characterizedthe spring element (FED) has an internal transverse buffer for limitingthe transverse movement of the car body (WAK) opposite the bogie (DRE) orHas landing gear.
    [11]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet,dass an dem Schienenfahrzeug ein außerhalb des Federelementes(FED) angeordneter Querpuffer zur Begrenzung der Querbewegung desWagenkastens (WAK) gegenüber demDrehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk vorgesehen ist.System according to one of claims 2 to 9, characterizedthat on the rail vehicle outside the spring element(FED) arranged transverse buffer for limiting the transverse movement ofCar body (WAK) opposite theBogie (DRE) or chassis is provided.
    [12]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet,dass die zumindest eine Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) eine Stahlfeder, Gummifederoder Hydropneumatische Feder ist.System according to one of claims 2 to 11, characterizedin that the at least one spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) is a steel spring, rubber springor hydro-pneumatic spring.
    [13]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) seriell und/oder parallel miteinanderverschaltete Federn (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) aufweist.System according to one of claims 2 to 12, characterizedthat the spring element (FED) serially and / or parallel to each otherhas interconnected springs (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2).
    [14]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) mittels Gummilager oder Gelenklagermit dem Wagenkasten (WKA) bzw. dein Drehgestell (DRE) oder Fahrwerkverbunden ist.System according to one of claims 2 to 13, characterizedthat the spring element (FED) by means of rubber bearings or spherical bearingswith the car body (WKA) or your bogie (DRE) or chassisconnected is.
    [15]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) einen Dämpfer aufweist.System according to one of claims 2 to 14, characterizedthe spring element (FED) has a damper.
    [16]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) zumindest einen zwischen der Feder (FE1, FE2)und dem Anschlag (ANS) angeordneten, die Feder (FE1, FE2) abstützendenKolben (KB1, KB2) aufweist.System according to one of claims 2 to 15, characterizedthat the spring element (FED) at least one between the spring (FE1, FE2)and the stop (ANS) arranged, the spring (FE1, FE2) supportingPiston (KB1, KB2) has.
    [17]
    System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,dass der Kolben (KB1, KB2) bei intakter Luftfeder mittels des Fluidumsmit Druck beaufschlagt ist, wobei das Federelement (FED) auf der nichtmittels des Fluidums druckbeaufschlagten Seite des Kolbens (KB1,KB2) zur Umgebung entlüftetist.System according to claim 16, characterizedthat the piston (KB1, KB2) with intact air spring by means of the fluidis pressurized, wherein the spring element (FED) on the notby means of the fluid pressure side of the piston (KB1,KB2) vented to the environmentis.
    [18]
    System nach einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch gekennzeichnet,dass das Federelement (FED) auf einer durch das zur Spannung derFeder (FE1, FE2) dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagten Seitedes Kolbens (KB1, KB2) mit einem anderen Druck ansteuerbar ist.System according to one of claims 2 to 15, characterizedthat the spring element (FED) on a by the voltage for theSpring (FE1, FE2) serving fluid to non-pressurized sideof the piston (KB1, KB2) can be controlled with a different pressure.
    [19]
    Schienenfahrzeug (SFZ) mit einem System nach einemder Ansprüche2 bis 18.Rail vehicle (SFZ) with a system after onethe claims2 to 18.
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